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  • 7名伊朗女足队员获澳洲庇护,其余离队返国


    2026年3月11日 / 美国东部时间上午6:12 / 哥伦比亚广播公司/美联社

    黄金海岸,澳大利亚 — 伊朗女子足球队在悉尼机场含泪抗议离境后,以及澳大利亚官员在航站楼内最后时刻的紧急努力确保队员们明白她们可获得庇护后,7名成员获庇护留下,其余队员乘飞机返国。

    周二晚,随着球队登机时间临近,她们通过安检后,每名队员被单独叫到一旁,与官员会面,通过翻译解释她们可以选择不返回伊朗。

    此前已有7名女队员接受人道主义签证,可在澳大利亚永久居留。最终,在澳大利亚内政部长托尼·伯克描述为“情绪化”的会面后,再无其他女队员接受庇护提议,球队航班载着剩余所有成员从悉尼起飞。

    周三,伯克宣布其中一名留下的7人中有一人最终仍将返国,这凸显了她们决定的紧张与不确定性。

    “在澳大利亚,人们可以改变主意,”伯克称,数小时前他曾在社交媒体发布7名获人道主义签证女队员的照片,身份清晰可见。

    自伊朗队在亚洲杯首场比赛中奏国歌时保持沉默以来,这一事件就牵动着澳大利亚民众。此前球员们在后续比赛中唱了国歌,并未公开透露自己的观点或解释行为。

    她们的沉默被一些人解读为反抗或抗议姿态,另一些人则认为是哀悼行为。

    “当那些球员在澳大利亚首场比赛开始时保持沉默,这一沉默在全球引起了巨大回响,”伯克表示,“我们回应称,邀请是存在的。在澳大利亚你可以感到安全。”

    球队上月抵达澳大利亚,伊朗战争于2月28日爆发。伊朗在周末被淘汰出赛事,球队面临返回战火国家的前景。

    伊朗裔澳大利亚团体警告称,球员们可能因未唱国歌而面临伊朗神权政府的严重后果,尽管球员们对这一行为的意义或自身对返国的担忧未公开表态。周三,新闻媒体发布一张照片,显示一名女队员被队友拉着手腕走向前往机场的巴士,另一名队员手搭在她肩上,引发澳大利亚民众进一步愤怒。

    特朗普总统周一介入此事,批评澳大利亚政府未给予女队员庇护,并在其Truth Social平台发文称:“如果你们不接收,美国将接纳她们。”

    第二天有消息称,澳大利亚官员与女队员的私下讨论早已展开。

    与此同时,伊朗一名官员驳斥称女队员返国并不安全。

    “伊朗张开双臂欢迎自己的孩子,政府保障她们的安全,”伊朗第一副总统穆罕默德·礼萨·阿雷夫周二表示,“任何人无权干涉伊朗民族的家庭事务,扮演比母亲更慈爱的保姆角色。”

    伊朗国家电视台称,该国足球协会已要求国际足球组织审查美国总统一系列所谓“直接政治干预足球”的言论,警告此类言论可能破坏2026年世界杯。

    澳大利亚官员试图向公众保证,女队员们都有机会留下。但正如一名女队员尽管接受庇护仍决定返国的情况所示,现实并非如此简单。

    伯克表示,在官员多日劝说后,确保每名队员有机会考虑庇护提议的努力,最终在悉尼机场的最后讨论中完成——队员们与陪同人员分开,有时间给家人打电话后再决定是否离开。

    “一切都是为了确保个人有尊严地做出选择,”他说,“我们无法消除这些人所处的背景压力,比如之前可能有人对她们说过什么,她们可能感受到对其他家庭成员的压力。”

    然而,航班起飞前,球队再无成员决定留在澳大利亚,伯克称“疲惫不堪”的官员担心未能满足女队员需求。

    “作为一个国家,重要的是我们能提供选择,”他说。

    周三,许多报纸头版刊登了接受庇护的女队员照片,标题如“勇敢的新澳大利亚人”。但数小时后,伯克称其中一名女队员在与离队队友交谈后决定返国。

    “不幸的是,在做出决定时,她接受了队友和教练的建议,联系伊朗大使馆并被接走,”他表示,“结果是伊朗大使馆现在知道了所有人的位置。”

    部长称,计划留在澳大利亚的6名女队员因安全原因被立即转移至另一地点,并承诺她们无需为永久居留权打官司,将获得医疗、住房和其他支持。

    部分与伊朗准军事革命卫队有关联的队员未获签证。

    “有一些人离开澳大利亚,我很高兴她们不再在澳大利亚,”伯克称。

    代表团具体人数不详,但官方名单显示26名球员,加上教练和其他工作人员。赛事组织者亚洲足球联合会周三证实,球队已从悉尼飞往马来西亚吉隆坡,入住酒店。

    “亚足联将在球队停留期间提供一切必要支持,直至确认后续行程,”声明称,该组织将“继续优先考虑球员和官员的福祉与安全。”

    流亡伊朗反对人士、前王储礼萨·巴列维周日称,最初获得庇护的5名球员逃离酒店后被安置在安全地点。

    巴列维的办公室在社交媒体发文称,这些“勇敢的运动员”宣布已加入伊朗“国家狮日革命”——指伊朗伊斯兰革命前的国旗——并点名提及她们。

    6 of 7 Iranian soccer players granted asylum in Australia stay but rest of team heads home

    March 11, 2026 / 6:12 AM EDT / CBS/AP

    Gold Coast, Australia — The Iranian women’s soccer team left Australia minus seven of its members who were granted asylum, after tearful protests of their departure at Sydney Airport and frantic final efforts inside the terminal by Australian officials who sought to ensure the women understood they were being offered asylum.

    As the team’s flight time drew nearer and they passed through security late Tuesday, each woman was taken aside to meet alone with officials who explained through interpreters that they could choose not to return to Iran.

    Members of Iran’s women’s soccer team talk as they arrive on March 11, 2026 at the Kuala Lumpur International Airport after taking part in the AFC Women’s Asian Cup Australia 2026 tournament in Australia, in Sepang. Mohd RASFAN / AFP via Getty Images

    Seven other women earlier accepted humanitarian visas allowing them to remain permanently in Australia. Eventually, after what Australian Home Affairs Minister Tony Burke described as “emotional” meetings, no more women accepted the offers of asylum and the team’s flight departed Sydney with all remaining members on board.

    The tense and precarious nature of their decisions was underscored Wednesday when Burke announced one of the seven who had stayed behind would return home after all.

    “In Australia, people are able to change their mind,” said Burke, who had hours earlier posted photos of the seven women granted humanitarian visas to his social media accounts, their identities clearly visible.

    It was a dramatic conclusion to an episode that has gripped Australia since the Iranian team’s first game at the Asian Cup soccer tournament, when they remained silent during their national anthem. The players sang the anthem before subsequent games and haven’t publicly disclosed their views or explained their actions.

    Their silence was cast as a gesture of defiance or protest by some, and an act of mourning by others.

    “When those players were silent at the start of their first match in Australia, that silence was heard as a roar all around the world,” Burke said. “We responded by saying, the invitation is there. In Australia you can be safe.”

    The team arrived in Australia last month, before the Iran war began Feb. 28. Iran was knocked out of the tournament over the weekend and the squad faced the prospect of returning to a country under bombardment.

    The women’s fate captured international attention as Iranian Australian groups warned they could face dire consequences from Iran’s theocratic government for failing to sing the anthem, even as the players remained silent on the gesture’s meaning or their own concerns about returning. There was further outrage in Australia on Wednesday after news outlets published a photo that appeared to show a women being led by the wrist by a teammate to the bus bound for the airport, another squad member’s hand at her shoulder.

    President Trump waded into the matter Monday, criticizing the Australian government for not offering the women asylum and saying in a post on his Truth Social platform, “The U.S. will take them if you won’t.”

    It emerged the next day that discussions between Australian officials and the women had already been unfolding privately.

    Meanwhile, an Iranian official rejected suggestions that the women weren’t safe to go home.

    “Iran welcomes its children with open arms and the government guarantees their security,” Iranian first Vice President Mohammad Reza Aref said Tuesday. “No one has the right to interfere in the family affairs of the Iranian nation and play the role of a nanny who is kinder than a mother,” he added.

    Iranian state TV said the country’s football federation had asked international soccer bodies to review what it called the U.S. president’s “direct political interference in football,” warning such remarks could disrupt the 2026 World Cup.

    Australian officials have sought to assure the public that the women were given every opportunity to stay. But as one woman’s decision to return home despite accepting asylum showed, the reality wasn’t so simple.

    After days of overtures from officials, Burke said, the efforts to ensure each team member had the chance to consider asylum offers came down to last-minute discussions at Sydney Airport, where the women were separated from their minders and had time to phone their families before deciding whether to leave.

    “Everything was about ensuring the dignity for those individuals to make a choice,” he said. “We couldn’t take away the pressure of the context for these individuals, of what might have been said to them beforehand, what pressures they might have felt there were on other family members.”

    No further members of the squad decided to remain in Australia before the flight departed, however, and Burke said “exhausted” officials feared they had failed the women.

    “As a nation, what mattered was that we could provide the choice,” he said.

    On Wednesday, many newspaper front pages bore a photo of the women who had accepted asylum offers under headlines like “Brave new Aussies.” But just hours later, Burke said that one of the women would return to Iran after conversations with her departed teammates.

    “Unfortunately, in making that decision she was advised by her teammates and coach to contact the Iranian embassy and to get collected,” he said. “As a result of that, it meant that the Iranian embassy now knew the location of where everybody was.”

    The six women planning to remain in Australia were immediately moved to a different location for security reasons, the minister said. He pledged they would not have to fight a legal battle for permanent residency and would receive health, housing and other support in Australia.

    Some of the squad, who officials said had connections to Iran’s paramilitary Revolutionary Guard, were not offered visas.

    “There were some people leaving Australia who I am glad they’re no longer in Australia,” Burke said.

    It wasn’t clear exactly how many people were in the delegation, but an official squad list named 26 players, plus coaching and other staff. The Asian Football Confederation, which organized the tournament, confirmed Wednesday that the squad had traveled from Sydney to Kuala Lumpur, Malaysia, where they were staying in a hotel.

    “The AFC will provide all necessary support to the team during their stay until their onward travel arrangements are confirmed,” a statement said, adding that the body would “continue to prioritise the welfare and safety of the players and officials.”

    The initial five players granted asylum had been staying in a safe location after fleeing their hotel, Iranian opposition figure and exiled crown prince Reza Pahlavi said Sunday.

    The office of Pahlavi, whose father, the Western-backed Shah, was ousted during the Islamic Revolution in 1979, said on social media that the “courageous athletes” announced that “they have joined Iran’s national Lion and Sun Revolution” — a reference to the pre-Islamic Revolution flag of Iran — and naming them in the post.

  • 忧爆发严重冲突 英警方叫停年度亲伊朗游行


    发布/2026年3月11日 16:29

    美伊冲突期间,英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动,呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗,还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 (路透社)

    英国警方以避免发生严重冲突为由,禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。

    路透社报道,这场名为“圣城游行”(Al Quds march)的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天(3月16日)展开,但英国警方说,鉴于当前伊朗战事构成的风险,游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突,已禁止这次游行。

    游行的组织方是伊斯兰人权会员会(Islamic Human Rights Commission),英国警方说称它支持伊朗政权。

    在英国,禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力,然而由于公共秩序混乱的风险非常严重,因此禁止这次游行是正确的;这项禁令也适用于任何反示威游行。

    伊斯兰人权委员会此前在X发文说,这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。

    警方指出,以往的“圣城游行”,曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕,即使这次实施禁令,警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。

    警方在星期二(10日)晚上发表的声明中说:“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响,伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”

    声明还说:“我们也必须考虑到,安全部门已公开明确指出,我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”

    自2023年10月7日以哈冲突爆发以来,英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。

    上周,英国警方逮捕四名男子,他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。

    警方说,如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会(目前尚无法律禁止此类集会),会受到严格的限制。

    忧爆发严重冲突 英警方叫停年度亲伊朗游行

    发布/2026年3月11日 16:29

    美伊冲突期间,英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动,呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗,还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 (路透社)

    英国警方以避免发生严重冲突为由,禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。

    路透社报道,这场名为“圣城游行”(Al Quds march)的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天(3月16日)展开,但英国警方说,鉴于当前伊朗战事构成的风险,游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突,已禁止这次游行。

    游行的组织方是伊斯兰人权会员会(Islamic Human Rights Commission),英国警方说称它支持伊朗政权。

    在英国,禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力,然而由于公共秩序混乱的风险非常严重,因此禁止这次游行是正确的;这项禁令也适用于任何反示威游行。

    伊斯兰人权委员会此前在X发文说,这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。

    警方指出,以往的“圣城游行”,曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕,即使这次实施禁令,警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。

    警方在星期二(10日)晚上发表的声明中说:“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响,伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”

    声明还说:“我们也必须考虑到,安全部门已公开明确指出,我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”

    自2023年10月7日以哈冲突爆发以来,英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。

    上周,英国警方逮捕四名男子,他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。

    警方说,如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会(目前尚无法律禁止此类集会),会受到严格的限制。

  • 伊朗总统儿子辟谣最高领袖负伤:他安然无恙


    发布时间:2026年3月11日 15:28 / 来源:联合早报

    穆杰塔巴是伊朗已故最高领袖哈梅内伊的儿子,几天前刚获推举为新任最高领袖。图为穆杰塔巴2016年3月2日在伊朗首都德黑兰出席会议。 (路透社档案照片)

    伊朗总统佩泽希齐扬的儿子说,新任最高领袖穆杰塔巴“安然无恙”。

    法新社报道,伊朗政府顾问优素福(Yousef Pezeshkian)星期三(3月11日)在Telegram频道发文说:“我听闻穆杰塔巴先生受伤的消息。我询问了跟他有联系的朋友,得知他目前安然无恙,感谢真主。”

    优素福是总统佩泽希齐扬的儿子。

    伊朗国家电视台曾称穆杰塔巴为“斋戒月战争(指伊朗与美国和以色列冲突)中的负伤老兵”,但没具体说明他的伤情。

    另据美国《纽约时报》报道,穆杰塔巴早些时候在美以对伊朗军事行动中“腿部受伤”。

    目前,伊朗官方尚未就此事发布消息。

    以色列一名高级官员则在星期三告诉路透社,以方情报评估认为,穆杰塔巴在以美联合空袭中轻微受伤,这也是他至今未公开露面的原因。

    穆杰塔巴是伊朗已故最高领袖哈梅内伊的儿子。哈梅内伊在2月28日美以空袭中死亡。伊朗专家会议3月9日宣布,推举穆杰塔巴为新任最高领袖。

    伊朗总统儿子辟谣最高领袖负伤:他安然无恙

    发布时间:2026年3月11日 15:28 / 来源:联合早报

    穆杰塔巴是伊朗已故最高领袖哈梅内伊的儿子,几天前刚获推举为新任最高领袖。图为穆杰塔巴2016年3月2日在伊朗首都德黑兰出席会议。 (路透社档案照片)

    伊朗总统佩泽希齐扬的儿子说,新任最高领袖穆杰塔巴“安然无恙”。

    法新社报道,伊朗政府顾问优素福(Yousef Pezeshkian)星期三(3月11日)在Telegram频道发文说:“我听闻穆杰塔巴先生受伤的消息。我询问了跟他有联系的朋友,得知他目前安然无恙,感谢真主。”

    优素福是总统佩泽希齐扬的儿子。

    伊朗国家电视台曾称穆杰塔巴为“斋戒月战争(指伊朗与美国和以色列冲突)中的负伤老兵”,但没具体说明他的伤情。

    另据美国《纽约时报》报道,穆杰塔巴早些时候在美以对伊朗军事行动中“腿部受伤”。

    目前,伊朗官方尚未就此事发布消息。

    以色列一名高级官员则在星期三告诉路透社,以方情报评估认为,穆杰塔巴在以美联合空袭中轻微受伤,这也是他至今未公开露面的原因。

    穆杰塔巴是伊朗已故最高领袖哈梅内伊的儿子。哈梅内伊在2月28日美以空袭中死亡。伊朗专家会议3月9日宣布,推举穆杰塔巴为新任最高领袖。

  • 无人机落在迪拜机场区域 四人受伤


    发布时间:2026年3月11日 16:46 / 来源:联合早报

    阿拉伯联合酋长国当局通报,两架无人机坠落在迪拜国际机场附近,造成四人受伤。据报道,伤者都是外籍人士。

    新华社报道,阿联酋政府部门星期三(3月11日)说,两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域,导致四人受伤。

    迪拜媒体办公室当天发声明称,有关政府部门确认,这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤;一名印度籍人员中度受伤。

    声明说,迪拜国际机场航班目前正常运行。

    无人机落在迪拜机场区域 四人受伤

    发布时间:2026年3月11日 16:46 / 来源:联合早报

    阿拉伯联合酋长国当局通报,两架无人机坠落在迪拜国际机场附近,造成四人受伤。据报道,伤者都是外籍人士。

    新华社报道,阿联酋政府部门星期三(3月11日)说,两架无人机当天坠落在迪拜国际机场周边区域,导致四人受伤。

    迪拜媒体办公室当天发声明称,有关政府部门确认,这起事故导致两名加纳籍人员和一名孟加拉国籍人员轻伤;一名印度籍人员中度受伤。

    声明说,迪拜国际机场航班目前正常运行。

  • 斯里兰卡法院下令将84名伊朗水兵遗体交给伊朗大使馆 | 联合早报


    发布时间 / 来源:2026-03-11 15:44 / 联合早报

    斯里兰卡法院星期三(3月11日)下令将84具伊朗水兵遗体移交给伊朗驻科伦坡大使馆。

    路透社引述斯里兰卡媒体报道,斯里兰卡法院是应南部港口城市加勒(Galle)警察局的请求,于11日签发这项命令。遇难者遗体目前停放在加勒国家医院的太平间。

    伊朗海军护卫舰“德纳”号(IRIS Dena)3月4日在斯里兰卡以南的印度洋海域,被美军潜艇发射的鱼雷击沉。当时德纳号刚完成印度组织的一场国际海军演习,在返航时遭美国鱼雷击中。

    伊朗外长阿拉格齐5日说,美国在国际水域无预警突袭伊朗军舰,“最终将为它开创的先例后悔莫及”。

    斯里兰卡国防部副部长贾亚塞克拉说,斯里兰卡已向另一艘伊朗军舰的208名水兵发放了30天入境签证。

    延伸阅读


    [美军击沉伊朗军舰逾80人死亡 二战以来首次用鱼雷]

    [伊朗副外长:美国击沉的护卫舰“无武器”亦“无弹药”]

    斯里兰卡内阁发言人11日说,第二艘伊朗军舰“布什尔”号(IRIS Bushehr)距离斯里兰卡海岸9海里,最终将被转移。

    斯里兰卡总统迪萨纳亚克上周说,布什尔号将被移至东海岸的亭可马里港。

    根据路透社报道,华盛顿方面正向科伦坡施压,要求斯里兰卡政府不要遣返两艘伊朗军舰上的生还者。德纳号遇袭击时,有32人生还。

    美国和伊朗都是斯里兰卡的重要贸易伙伴。美国约占斯里兰卡服装出口的40%,而伊朗是斯里兰卡的主要茶叶买家之一。

    3月4日开抵斯里兰卡的第三艘伊朗军舰“拉万”号(IRIS Lavan)载有183名船员,目前停泊在印度南部港口科钦。

    斯里兰卡法院下令将84名伊朗水兵遗体交给伊朗大使馆 | 联合早报

    发布时间 / 来源:2026-03-11 15:44 / 联合早报

    斯里兰卡法院星期三(3月11日)下令将84具伊朗水兵遗体移交给伊朗驻科伦坡大使馆。

    路透社引述斯里兰卡媒体报道,斯里兰卡法院是应南部港口城市加勒(Galle)警察局的请求,于11日签发这项命令。遇难者遗体目前停放在加勒国家医院的太平间。

    伊朗海军护卫舰“德纳”号(IRIS Dena)3月4日在斯里兰卡以南的印度洋海域,被美军潜艇发射的鱼雷击沉。当时德纳号刚完成印度组织的一场国际海军演习,在返航时遭美国鱼雷击中。

    伊朗外长阿拉格齐5日说,美国在国际水域无预警突袭伊朗军舰,“最终将为它开创的先例后悔莫及”。

    斯里兰卡国防部副部长贾亚塞克拉说,斯里兰卡已向另一艘伊朗军舰的208名水兵发放了30天入境签证。

    延伸阅读


    [美军击沉伊朗军舰逾80人死亡 二战以来首次用鱼雷]

    [伊朗副外长:美国击沉的护卫舰“无武器”亦“无弹药”]

    斯里兰卡内阁发言人11日说,第二艘伊朗军舰“布什尔”号(IRIS Bushehr)距离斯里兰卡海岸9海里,最终将被转移。

    斯里兰卡总统迪萨纳亚克上周说,布什尔号将被移至东海岸的亭可马里港。

    根据路透社报道,华盛顿方面正向科伦坡施压,要求斯里兰卡政府不要遣返两艘伊朗军舰上的生还者。德纳号遇袭击时,有32人生还。

    美国和伊朗都是斯里兰卡的重要贸易伙伴。美国约占斯里兰卡服装出口的40%,而伊朗是斯里兰卡的主要茶叶买家之一。

    3月4日开抵斯里兰卡的第三艘伊朗军舰“拉万”号(IRIS Lavan)载有183名船员,目前停泊在印度南部港口科钦。

  • **福克斯新闻独家:** 参议院共和党高层要求就拜登政府耗尽国家石油储备却几乎未予补充一事作出解释


    参议院共和党议员、来自阿肯色州的汤姆·科顿(Sen. Tom Cotton, R-Ark.)指控称,在美国持续与伊朗交战以及伊朗政府继续控制霍尔木兹海峡的背景下,拜登政府决定动用战略石油储备(SPR)可能会产生连锁反应。

    科顿在致能源部长克里斯·赖特(Chris Wright)的一封信中(福克斯新闻数字版率先获取)指控称,拜登政府在2022年从国家储备中释放了1.8亿桶石油,“以在中期选举前抑制汽油价格”。

    [美国表示准备护送油轮通过霍尔木兹海峡,尽管交通流量减少但尚未启动任务]

    图片44:阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿

    阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿希望了解,在伊朗战争持续期间,为何乔·拜登政府耗尽了国家石油储备却未予补充。(Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images)

    “这一决定将储备降至40年来的最低水平,”科顿写道,“动用战略石油储备的决定并非针对供应紧急情况,而是一项蓄意的政治行为,旨在保护民主党人免受其自身失败能源政策的后果影响。”

    拜登曾两次动用战略石油储备——一次是在2021年,以缓解飙升的燃油价格,当时美国仍在应对新冠疫情的经济影响;另一次是在次年,以应对俄乌战争爆发初期能源成本的上升。

    战略石油储备的容量超过7亿桶原油,但在现任政府之前的消耗后,目前储备量远低于此。

    [舒默曾阻挠特朗普补充国家石油储备的行动,如今却要求开放储备]

    图片45:乔·拜登在活动中发言

    2024年5月15日,美国总统乔·拜登在华盛顿特区的一次活动中发表讲话。(AP Photo/Susan Walsh)

    根据美国能源部的数据,截至拜登任期结束时,储备中约有4.15亿桶原油。

    科顿表示,这并非“民主党人首次破坏储备”,并指出纽约州参议院少数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer, D-N.Y.)和国会民主党人在2020年阻止了特朗普总统试图补充战略石油储备的努力,当时油价低廉,国会通过的一项庞大新冠疫情刺激法案中有30亿美元可用于此。

    他还指出,2021年拜登签署了一项行政命令,暂停了联邦土地和近海地区的新石油和天然气租赁,科顿指控这“在政府耗尽储备的同时限制了国内石油产量”。

    [能源部长称,油轮在中东的正常航行可能在“最坏情况下几周内恢复”,结束石油供应激增]

    图片47:赖特部长在法国国际能源署

    本周,能源部长克里斯·赖特在法国国际能源署发表讲话。(Ana Lopez/Getty Images)

    科顿要求赖特解释,阻止那30亿美元石油采购以及暂停石油和天然气租赁,如何影响了本可用于补充战略石油储备的国内总供应量。

    与此同时,随着伊朗战争加剧,油价在周末飙升至四年高位,国会民主党人正要求特朗普动用战略石油储备。

    [点击此处下载福克斯新闻应用程序]

    舒默表示,储备“正是为这种时刻而存在的”。

    “霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉,近年来约有20%的全球石油液体消费量通过该海峡,”科顿说,“这正是为何战略石油储备必须被视为[国家战略安全资产],而非政治工具。”

    亚历克斯·米勒是福克斯新闻数字版的记者,负责报道美国参议院事务。

    FIRST ON FOX: A top Senate Republican wants answers on why the Biden administration drained the nation’s oil stockpile but did little to replenish it.

    Sen. Tom Cotton, R-Ark., charged that decisions under President Joe Biden to tap the Strategic Petroleum Reserve (SPR) could have a ripple effect as the U.S. continues its war with Iran and as the Iranian government continues its chokehold on the Strait of Hormuz.

    Cotton, in a letter first obtained by Fox News Digital to Department of Energy Secretary Chris Wright, charged that the Biden administration released 180 million barrels from the nation’s reserves in 2022 “to suppress gas prices ahead of the midterm elections.”

    [US SIGNALS READINESS TO ESCORT TANKERS THROUGH HORMUZ AS TRAFFIC THINS BUT NO MISSION LAUNCHED]

    Image 44: Sen. Tom Cotton, R-Ark.

    Sen. Tom Cotton, R-Ark., wants answers on why the nation’s oil reserves were drained, but not refilled, by former President Joe Biden as the war in Iran continues.(Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc via Getty Images)

    “That decision drained the reserve to a 40-year low,” Cotton wrote. “The decision to [drain the SPR] was not a response to a supply emergency; it was a deliberate political act designed to protect Democrats from the consequences of their own failed energy policies.”

    Biden tapped the reserve twice — once in 2021 to relieve soaring fuel prices as the nation still grappled with the economic fallout from the COVID-19 pandemic and again the following year to combat increased energy costs at the onset of the war between Russia and Ukraine.

    The SPR has capacity for over 700 million barrels of crude oil, but currently, the reserve has far less following the drawdown under the previous administration.

    [SCHUMER ONCE BLOCKED TRUMP’S MOVE TO FILL THE NATION’S OIL RESERVES, NOW HE WANTS THEM OPENED]

    Image 45: Joe Biden speaks at event

    President Joe Biden speaks during an event in Washington, D.C., on May 15, 2024.(AP Photo/Susan Walsh)

    At the end of Biden’s term, the reserve had about 415 million barrels of crude on hand, according to data from the Department of Energy.

    Cotton said that it wasn’t “the first time Democrats undermined the reserve” and noted that Senate Minority Leader Chuck Schumer, D-N.Y., and congressional Democrats blocked President Donald Trump’s bid to refill the SPR in 2020, when barrels were cheap, with $3 billion from a colossal COVID-19 stimulus package moving through Congress.

    He also said that in 2021, Biden signed an executive order that halted new oil and gas leases on federal lands and offshore, which Cotton charged “constrained domestic production while the administration was draining the reserve.”

    [TANKERS TO RESUME NORMAL MOVEMENT IN MIDDLE EAST IN ‘A FEW WEEKS’ AT WORST, ENERGY SEC SAYS, ENDING OIL SURGE]

    Image 47: Secretary Wright in Paris at IEA

    Energy Secretary Chris Wright speaks at the International Energy Agency in France this week.(Ana Lopez/Getty Images)

    Cotton demanded that Wright answer how blocking the $3 billion oil purchase and halting oil and gas leases impacted the nation’s overall domestic supplies that could have been used to replenish the SPR.

    Meanwhile, congressional Democrats are demanding that Trump tap into the SPR after oil prices spiked to four-year highs over the weekend as the war in Iran intensifies.

    [CLICK HERE TO DOWNLOAD THE FOX NEWS APP]

    Schumer said that the reserve “exists for moments exactly like this.”

    “The Strait of Hormuz is the world’s most important oil transit choke point, with roughly 20% of global petroleum liquids consumption moving through it in recent years,” Cotton said. “That is precisely why the SPR must be treated as a [strategic national security asset], not a political tool.”

    Alex Miller is a writer for Fox News Digital covering the U.S. Senate.

  • 我在奋力求生


    (注:用户仅提供了一个简短的英文句子”I was fighting to survive”,按要求翻译为中文后,由于原文没有其他排版/结构元素,仅呈现核心内容。若需更多上下文或完整翻译,请提供完整新闻文章。)

    I was fighting to survive

  • 日本动物园否认网红小猴遭霸凌:已开始融入


    发布/2026年3月11日 17:02

    日本网红小猴Punch出生时被遗弃,此后一直在人工环境中长大,现在正接受训练,以便重新加入猴群。图为3月8日在安云野市拍摄到的野生猕猴。 (路透社)

    日本网红小猴Punch据传在动物园遭猴群霸凌,引起国内外网友关切。园方发声否认霸凌传言,并称它对安抚玩偶的依赖正在降低,并开始融入猴群。

    Punch是一只七个月大的猕猴宝宝,出生时被母亲遗弃,现养在东京郊外的市川市动物园,因为紧紧抱着宜家的毛绒猩猩玩具寻求安慰而迅速走红。

    法新社报道,动物园2月在X上发贴说,Punch“多次遭其他猴子责骂”,随后网上开始流传它被猴群追逐的视频,还传出它遭受欺凌的说法。

    动物园星期二(3月10日)发布声明说,因此事收到了“来自日本国内外许多民众的担忧”,但Punch并非遭到霸凌。

    “虽然猕猴天性如此,地位较高的个体可能会对地位较低的进行管教,但猕猴社会中的这些行为与人类的虐待行为不同,”声明中写道。

    声明还说,现在越来越多的猴子会照顾Punch或与它玩耍,它对毛绒猩猩的依赖正在降低。“Punch一天中的大部分时间,都过得很平静。”

    动物园表明,Punch已经开始融入猴群,若现在把它与它们分开,可能导致它永远无法重归猴群,并且余生都不得不继续这样生活。

    Punch被遗弃后就一直在人工环境中长大,并于今年年初开始接受训练,以便重新加入猴群。

    它的困境在网上吸引巨大关注,招来大批粉丝涌入动物园,就连宜家出品的猩猩玩具也销量大增。

    不过,动物权益组织“善待动物组织”(PETA)指出,Punch的遭遇凸显了动物园的残酷,应将它转移到“声誉良好的动物保护区,让它生活在更自然的环境中”。

    日本动物园否认网红小猴遭霸凌:已开始融入

    发布/2026年3月11日 17:02

    日本网红小猴Punch出生时被遗弃,此后一直在人工环境中长大,现在正接受训练,以便重新加入猴群。图为3月8日在安云野市拍摄到的野生猕猴。 (路透社)

    日本网红小猴Punch据传在动物园遭猴群霸凌,引起国内外网友关切。园方发声否认霸凌传言,并称它对安抚玩偶的依赖正在降低,并开始融入猴群。

    Punch是一只七个月大的猕猴宝宝,出生时被母亲遗弃,现养在东京郊外的市川市动物园,因为紧紧抱着宜家的毛绒猩猩玩具寻求安慰而迅速走红。

    法新社报道,动物园2月在X上发贴说,Punch“多次遭其他猴子责骂”,随后网上开始流传它被猴群追逐的视频,还传出它遭受欺凌的说法。

    动物园星期二(3月10日)发布声明说,因此事收到了“来自日本国内外许多民众的担忧”,但Punch并非遭到霸凌。

    “虽然猕猴天性如此,地位较高的个体可能会对地位较低的进行管教,但猕猴社会中的这些行为与人类的虐待行为不同,”声明中写道。

    声明还说,现在越来越多的猴子会照顾Punch或与它玩耍,它对毛绒猩猩的依赖正在降低。“Punch一天中的大部分时间,都过得很平静。”

    动物园表明,Punch已经开始融入猴群,若现在把它与它们分开,可能导致它永远无法重归猴群,并且余生都不得不继续这样生活。

    Punch被遗弃后就一直在人工环境中长大,并于今年年初开始接受训练,以便重新加入猴群。

    它的困境在网上吸引巨大关注,招来大批粉丝涌入动物园,就连宜家出品的猩猩玩具也销量大增。

    不过,动物权益组织“善待动物组织”(PETA)指出,Punch的遭遇凸显了动物园的残酷,应将它转移到“声誉良好的动物保护区,让它生活在更自然的环境中”。

  • 忧爆发严重冲突 英警方叫停年度亲伊朗游行 | 联合早报


    发布/2026年3月11日 16:29

    美伊冲突期间,英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动,呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗,还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 (路透社)

    英国警方以避免发生严重冲突为由,禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。

    路透社报道,这场名为“圣城游行”(Al Quds march)的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天(3月16日)展开,但英国警方说,鉴于当前伊朗战事构成的风险,游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突,已禁止这次游行。

    游行的组织方是伊斯兰人权会员会(Islamic Human Rights Commission),英国警方称它支持伊朗政权。

    在英国,禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力,然而由于公共秩序混乱的风险非常严重,因此禁止这次游行是正确的;这项禁令也适用于任何反示威游行。

    伊斯兰人权委员会此前在X发文说,这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。

    警方指出,以往的“圣城游行”,曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕,即使这次实施禁令,警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。

    警方在星期二(10日)晚上发表的声明中说:“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响,伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”

    声明还说:“我们也必须考虑到,安全部门已公开明确指出,我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”

    自2023年10月7日以哈冲突爆发以来,英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。

    上周,英国警方逮捕四名男子,他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。

    警方说,如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会(目前尚无法律禁止此类集会),会受到严格的限制。

    忧爆发严重冲突 英警方叫停年度亲伊朗游行 | 联合早报

    发布/2026年3月11日 16:29

    美伊冲突期间,英国的活动人士3月7日组织在伦敦参加“停止战争联盟”组织的示威活动,呼吁停止敌对行动。示威者扛着伊朗国旗,还有人手持伊朗已故最高领袖哈梅内伊的巨幅肖像。 (路透社)

    英国警方以避免发生严重冲突为由,禁止原定本周在伦敦举行的亲伊朗游行。

    路透社报道,这场名为“圣城游行”(Al Quds march)的活动每年都会在伦敦市中心举行。今年的活动原定星期天(3月16日)展开,但英国警方说,鉴于当前伊朗战事构成的风险,游行队伍可能与反示威者发生极度紧张的冲突,已禁止这次游行。

    游行的组织方是伊斯兰人权会员会(Islamic Human Rights Commission),英国警方说称它支持伊朗政权。

    在英国,禁止抗议活动的门槛很高。警方称这是14年来首次动用这项权力,然而由于公共秩序混乱的风险非常严重,因此禁止这次游行是正确的;这项禁令也适用于任何反示威游行。

    伊斯兰人权委员会此前在X发文说,这次游行是为了支持巴勒斯坦解放。

    警方指出,以往的“圣城游行”,曾有人因支持恐怖组织和反犹太仇恨犯罪而被捕,即使这次实施禁令,警方仍会面对一个“充满挑战且可能引发暴力冲突的周末”。

    警方在星期二(10日)晚上发表的声明中说:“我们已考虑到中东局势动荡可能对示威活动造成的影响,伊朗政权正在袭击英国的盟友和海外军事基地。”

    声明还说:“我们也必须考虑到,安全部门已公开明确指出,我们在英国本土面临着来自伊朗政权的威胁。”

    自2023年10月7日以哈冲突爆发以来,英国警方对伦敦定期大规模亲巴勒斯坦抗议活动的处理方式一直备受关注。支持者和反对者就言论自由权、对被禁组织的支持以及对犹太社区的影响等问题争论不休。

    上周,英国警方逮捕四名男子,他们涉嫌协助伊朗情报部门监视与伦敦犹太社区有关的人员和地点。

    警方说,如果伊斯兰人权委员会执意举行静态集会(目前尚无法律禁止此类集会),会受到严格的限制。

  • 新车价格飙升,有一个重大原因


    2026年3月11日 上午10:03 UTC / 路透社

    美国加利福尼亚州洛杉矶,2023年7月12日,汽车在I5高速公路上行驶。路透社/Mike Blake/资料图片 [购买授权,新标签页打开]

    • 摘要
    • 公司
    • 汽车制造商专注于高端美国市场车型,将平均售价推高至47,000美元
    • 许多中低收入购车者被迫转向二手车市场
    • 随着中国品牌在全球扩张,价格亲民的问题对美国汽车制造商构成风险

    3月11日(路透社)- 美国汽车行业正面临一个棘手的价格亲民度问题,这一问题可能会将更多美国人推向二手车市场,并使汽车制造商易受低价竞争对手的冲击。

    立法者将这一问题与党派立场联系起来。美国总统唐纳德·特朗普和其他共和党人指责环保和安全法规。民主党人则指责特朗普的关税政策。

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    但路透社对行业销售数据的分析发现了一个更基于市场的原因:汽车制造商提供的经济型车型相对较少,却在展厅中充斥着更大、更豪华的车型,导致美国平均每辆车售价升至约47,000美元。新车市场上趋向于更豪华车型的趋势,是所谓的美国“K型经济”的一个鲜明例子:更富裕的消费者在消费中占比更大,而中低收入人群则面临困境。

    结果是:美国购车群体明显转向更富裕阶层,而相当一部分中下层消费者被推向二手车市场。

    图表:2016-2025年车辆价格与通胀率年度变化对比。车辆价格波动更大,2021年飙升约18%,2023年低于通胀率,2025年略有回升。

    价格合理的车型选择狭窄,让特拉华州居民莎拉·梅里曼感到沮丧。她租的福特Mustang Mach-E电动SUV即将到期,却难以找到负担得起的替代品。

    “我很焦虑,因为我现在的汽车月供已经达到700美元,”梅里曼说。

    古根海姆合伙人公司高级董事总经理、前福特汽车高管约翰·凯塞萨表示,如果中国品牌有朝一日进入美国市场,价格亲民问题将给传统汽车制造商带来“巨大的脆弱性”。

    “风险在于,他们对较不富裕的消费者服务不足,而新进入者会抢走这部分市场,”他说。

    “我们在购买更多配置更高的车辆”

    在中期国会选举前夕,价格亲民度已成为特朗普和部分立法者关注的焦点。去年12月,特朗普政府官员以降低车辆价格为由,主张削弱燃油经济性标准。

    在汽车行业内部,价格亲民度的争论集中在所谓的“平均交易价格”上,即所有新车型中单个买家的平均购车价格。J.D. Power的研究显示,这一数字从2018年12月到去年12月上涨了40%,达到约47,000美元。

    “我们在购买更昂贵的车辆,更多的卡车和SUV,更多的高配置车辆,”J.D. Power高级副总裁泰森·乔米尼表示。

    购物网站Edmunds的数据显示,2010年,有96款车型的标价达到或超过相对较高的40,000美元。此后,即使考虑通胀因素,这一价格区间的车型数量也有所增加。去年,有156款车型的价格达到或超过了这一水平(约60,000美元)。

    与此同时,经济型车型仍然稀缺。2010年,有25款车型价格在20,000美元左右或更低。到去年,这一价格水平(按当前约30,000美元的通胀调整后)仅剩下20款车型。

    图表:2010、2015、2020和2025年,高于和低于通胀调整后20,000美元门槛的车型数量。每年高于门槛的车型数量更多,而低价车型随时间减少。

    图表:2010、2015、2020和2025年,高于和低于通胀调整后40,000美元门槛的车型数量。每年低于门槛的车型更多,尽管到2025年超过40,000美元的车型有所增加。

    结果是购车人群的收入结构发生了显著变化。

    S&P全球移动性公司的车辆注册数据显示,美国年收入10万美元或以下的家庭购买新车的比例在过去几年中一直稳定在50%至60%之间,直到本世纪初。去年,这一收入群体仅占新车销售的36%。

    “这对我们来说确实是一个K型经济,”圣路易斯地区的汽车经销商布拉德·索厄斯表示,他拥有通用汽车(GM.N)、Jeep制造商 Stellantis (STLAM.MI)和起亚(000270.KS)的经销店。

    图表:2018-2025年按家庭收入划分的车辆交易份额。收入低于10万美元的家庭占比从59%下降到30%区间,而收入超过25万美元的家庭占比从个位数上升到略高于20%。

    更好的车,更高的利润

    尽管近年来车辆销量下降,这一趋势仍帮助汽车制造商获得了更高的利润。多年来,传统的底特律汽车制造商——通用汽车、福特和Stellantis——逐步淘汰了许多小型入门级美国车型,转而生产更多的卡车和SUV。

    许多被淘汰的车型利润空间较小。前汽车高管表示,大型SUV和皮卡车的核心利润率可以超过20%。例如,2024年,通用汽车在北美每售出一辆车的营业利润约为4,200美元,高于2018年的3,000美元。

    通用汽车高管强调了他们对价格亲民的承诺,并指出其销售的几款小型SUV作为受欢迎的入门级车型,包括雪佛兰Trax和别克Envista小型SUV。

    “我们能够打造一个从高端到低端都能盈利的产品组合,”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的一次活动中表示。

    今年2月,福特表示,到本十年末将推出5款售价低于4万美元的车型,其中至少有一款电动车型价格约为3万美元。

    Stellantis的Jeep品牌,作为标志性的越野和SUV品牌,凸显了向更豪华车型发展的更广泛趋势。十年前,Jeep在美国的产品线约有六个品牌,起售价在17,000美元至30,000美元之间。

    如今,Jeep在美国的车型起售价从约30,000美元到高端的Grand Wagoneer的65,000美元不等,后者价格可超过10万美元。Jeep价格的飙升带来了更高的利润,但美国市场份额大幅下降。

    图表:六家汽车制造商的平均车辆交易价格,2010-2025年。所有品牌价格均上涨,尤其是2020年后。到2025年,福特最高接近55,000美元,本田和现代最低接近37,000美元。

    Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨去年上任后表示,他将价格亲民作为优先事项,以赢回客户。Jeep将LED照明和加热方向盘等附加功能设为免费或降价,公司表示,这与更广泛的降价相结合,使某些车型的价值增加了4,000美元。

    “我需要解锁一些你喜欢Jeep的元素,让它们更实惠,”Jeep品牌首席执行官鲍勃·布罗德多夫在12月告诉路透社。

    底特律报道:Nora Eckert和Kalea Hall
    编辑:Mike Colias和Anna Driver

    我们的标准:汤姆森路透社信托原则。[新标签页打开]

    Prices for new cars have soared. Here’s one big reason why.

    March 11, 2026 10:03 AM UTC / Reuters

    Cars ride in traffic along the I5 freeway is shown in Los Angeles, California, U.S., July 12, 2023. REUTERS/Mike Blake/File Photo [Purchase Licensing Rights, opens new tab]

    • Summary
    • Companies
    • Automakers’ focus on higher-end US models has driven average selling prices to $47,000
    • Many lower and middle-income car shoppers have been relegated to the used-car lot
    • The affordability problem is a risk to US carmakers as Chinese brands expand globally

    March 11 (Reuters) – The U.S. car business is grappling with a stubborn affordability problem, one that threatens to relegate more Americans to the used-car lot and leave automakers vulnerable to lower-priced rivals.

    Lawmakers have framed the ​issue around partisan lines. U.S. President Donald Trump and other Republicans blame environmental and safety regulations. Democrats blame Trump’s tariffs.

    Stay up to date with the latest news, trends and innovations that are driving the global automotive industry with the Reuters Auto File newsletter. Sign up here.

    But a Reuters review of industry sales data found a more market-based reason: ‌Automakers are offering relatively few budget models, while they’ve filled showrooms with bigger, more upscale models, raising the selling price of the average U.S. vehicle to around $47,000. The trend toward fancier vehicles on the new-car lot is a stark example of the so-called K-shaped U.S. economy: More affluent consumers are driving a larger share of spending, while middle- and lower-income people struggle.

    The result: the American car-buying public has shifted decidedly more affluent, while a swath of lower- and middle-class consumers have been relegated to the used-car lot.

    Line chart comparing yearly changes in vehicle prices and inflation, 2016–2025. Vehicle prices were more volatile, surging around 18% in 2021, dropping below inflation in 2023, and recovering slightly by 2025.

    The narrow selection of reasonably ​priced choices has been frustrating for Delaware resident Sarah Merriman. She is nearing the end of her lease on a Ford Mustang Mach-E electric SUV, and struggling to find affordable options to replace it.

    “I’m ​stressing out, because I’m already in a $700 car payment right now,” Merriman said.

    The affordability issue presents a “tremendous vulnerability” for traditional carmakers if Chinese brands were to someday enter the ⁠U.S. market, said John Casesa, senior managing director at Guggenheim Partners and a former Ford Motor (F.N), opens new tab executive.

    “It’s a risk that they underserve less affluent consumers, and new entrants come in and steal that business,” he said.

    ‘WE’RE BUYING MORE ​LOADED VEHICLES’

    Affordability has become a fixation for Trump and some lawmakers ahead of the country’s midterm congressional elections. In December, Trump administration officials cited the need to lower vehicle prices as a rationale for weakening fuel-economy standards.

    Inside the car business, ​the affordability debate centers on the so-called average transaction price, or an average that individual buyers spend to purchase vehicles across all new models. That figure rose 40% from December 2018 through December of last year, to about $47,000, research from J.D. Power shows.

    “We’re buying more expensive vehicles. We’re buying more trucks and SUVs. We’re buying more loaded vehicles,” said Tyson Jominy, a senior vice president at J.D. Power.

    In 2010, 96 models sold at a sticker price at or above the relatively lofty $40,000 mark, according to data from shopping site ​Edmunds. The availability of models at that price point, even adjusted for inflation, has proliferated since then. Last year, there were 156 models offered at that level, or roughly $60,000.

    Meanwhile, budget models remain scarce. In 2010, there were 25 models ​priced at around $20,000 or less. By last year, there were only 20 models available at that equivalent price today, or roughly $30,000.

    Bar chart of vehicle models above and below an inflation-adjusted $20K threshold in 2010, 2015, 2020, and 2025. Far more models were above the threshold each year, and lower-priced models declined over time.

    Bar chart comparing vehicle model counts above and below an inflation-adjusted $40K threshold in 2010, 2015, 2020, and 2025. In every year, more models were under the threshold, though over-$40K models rose by 2025.

    The result is a dramatic shift in the income demographics of the car-buying public.

    The share of U.S. new-vehicle purchases from households earning $100,000 ‌or less held ⁠steady at between 50% to 60% for several years until early this decade, according to vehicle-registration data from S&P Global Mobility. Last year, those $100,000-or-less earners accounted for 36% of new vehicle sales.

    “It’s truly a K economy for us,” said Brad Sowers, a car dealer in the St. Louis area who has General Motors (GM.N), opens new tab, Jeep-maker Stellantis (STLAM.MI), opens new tab and Kia (000270.KS), opens new tab dealerships.

    Line chart of vehicle transaction shares by household income, 2018–2025. Under-$100K households decline from 59% to the mid-30% range, while over-$250K households rise from low single digits to just above 20%.

    NICER CARS, BIGGER PROFITS

    The trend has helped automakers generate larger profits despite lower vehicle sales in recent years. Over the years, the traditional Detroit carmakers – GM, Ford and Stellantis – phased out many smaller, entry-level U.S. models in favor of more trucks and SUVs.

    Many of those discontinued car lines had lower profit margins. Meanwhile, core profit margins on large SUVs and pickup trucks ​can exceed 20%, former auto executives say. In 2024, ​for example, GM made an operating profit of ⁠about $4,200 per vehicle sold in North America, up from the $3,000 in 2018.

    GM executives have touted their commitment to affordability, and point to several small SUVs that it sells as popular entry-level offerings, including the Chevrolet Trax and Buick Envista small SUVs.

    “We’ve been able to create a portfolio where we can make money top to bottom,” GM CFO Paul Jacobson ​said at an event last month.

    In February, Ford said it will have five models under $40,000 available by the end of the decade, including at least one electric ​model priced around $30,000.

    Stellantis’ Jeep brand, the ⁠iconic off-road and SUV name, highlights the broader trend to more upscale vehicles. A decade ago, Jeep’s U.S. lineup of about a half-dozen nameplates ranged in starting price from around $17,000 to $30,000.

    Today, starting prices on Jeep’s U.S. vehicles range from about $30,000 to $65,000 for the upscale Grand Wagoneer, which can run to more than $100,000. The surge in Jeep pricing coincided with healthier profits but a steep drop in U.S. market share.

    Line chart of average vehicle transaction prices for six automakers, 2010–2025. Prices rise for all, especially after 2020. By 2025, Ford is highest near $55K, while Honda and Hyundai are lowest near $37K.

    Stellantis CEO Antonio Filosa, who took over last year, has said he is making affordability ⁠a priority to ​win back customers. Jeep made add-ons like LED lighting and heated steering wheels complimentary or less expensive, a move that in combination with ​broader price cuts is adding up to $4,000 in value on certain models, the company said.

    “I need to unlock some of the things that you love about Jeep, make them more affordable,” Jeep brand CEO Bob Broderdorf told Reuters in December.

    Reporting by Nora Eckert and Kalea Hall in Detroit; Editing by Mike Colias and Anna Driver

    Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles., opens new tab

    节点运行失败

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